上海国际车展之后，中国车市进入了充满不确定因素的“后车展时代”。在产能调大的背景下，终端供应日趋充分，价格将有所下移；而利好出尽的小排量市场可能面临销量大涨之后的理性回调，中高级轿车的销售由于审美和功能需要则会出现一定程度的复苏；企业的竞争不止于产品力和服务力，如何在企业内部建构一个自主掌控的新型品牌，成为合资企业的新诉求；新能源尽管曲高和寡，但是越来越多的家庭开始尝试接受混合动力等新型产品，毕竟对于环境的保护已经成为许多有识之士的自律行为；自主车企继续“山寨”路线，但其根本目的应在于自我研发能力的完善；合资车企争推改型车，不但可以满足本土需求，还可以控制研发成本，不失为“一石两鸟”的务实性做法。

“后车展时代”六大猜想之一

产能提升价格震荡

去年车市的低谷，让国内绝大部分车企感受到了年初销量目标与年终完成销量的巨大落差。于是，面临尚未明朗的经济形势，部分车企十分谨慎地调低了今年的销售预期与产能计划。然而，受到政策面利好的刺激，年初以来车市持续回暖的走势，却给车企来了个措手不及。部分车型缺货、终端优惠缩水、客户提车周期延长，面临突然到来的“幸福”，车企的产能却成为最大的“瓶颈”。随着上海车展的结束，以及车市回暖的持续，“后车展时代”车企产能将会有一定的提升，而车价将会出现震荡的走势。

“限产保价”应对低谷

降价和价格战是近些年来车市司空见惯的竞争手段。然而，去年车市的价格战却尤为“惨烈”。究其原因，主要是因为去年车市陷入史上罕见的低谷，由于过剩的库存，以及年初所制订的高销售目标，使得厂商不得不以“壮士断腕”般的方式进行促销。

然而，即使这样，也难以挽救车企的年终业绩。国内大多数车企去年的全年完成销量与年初制订的销量相去甚远。与此同时，价格战也使得车市上的商家叫苦不迭。而一味地以价格战来促销，无疑也在很大程度上影响到了品牌本身的形象。

因此，痛定思痛的车企决定在2009年实施“限产保价”的策略，即调低产能计划以及全年的销售目标，以较低的姿态来面对不可预知的市场前景。于是，部分车企，特别是一直以“反应迅速”而著称的日系车企，大幅度调低了2009年的生产计划，以优先“消化”库存的新策略开始实施。

释放产能应对市场回暖

然而，市场上的风云突变，正应了一句老话“人算不如天算”。进入2009年后，国内车市在多重外力作用下突然回暖，让这些调低产能的车企在感受到“突然的幸福”的同时，也感受到了产能不足的瓶颈。

由于库存量尚未消化完全，春节前车市的供应还没有出现明显短缺。而春节后，车市新车供应不足的现象开始凸现出来。2、3月份，由于购置税减半等政策面措施带来的车市热销，车市上大部分车型都出现供应不足的现象。部分车型缺货、终端优惠缩水、客户提车周期延长，甚至出现了客户因为提车等待周期过长而转购其它车型的情况。

市场的突然回暖，可以说是车企很难预估到的。而此后车企临时加派的产能，也很难从根本上解决车市供应紧张的状况。因此，上海车展之前，车市可以说是一直在短缺的状况中度过的。但是，随着车展的结束，以及市场的持续回暖，大部分车企已经对今年的车市恢复了信心，而进一步释放产能以满足市场需求，便是必然。毕竟对于车企来说，尽可能地提高销量和市场占有率是其首要目标。

价格呈波段性震荡

随着产能的释放，市场供应的充足，车价的回落似乎是情理之中的事情。但是，从目前的情况来看，事情并不这样简单。

首先，由于国际金融风暴仍在持续，其走势尚不明朗。在这种情况下，车企对于产能的释放，也只会是部分释放，即视市场情况而作出有选择性的释放。如此一来，今后的车市上，就会出现一种现象：市场形势好转，车企调高产能，车价进而下降，而随着车价降到一定程度，车企又会重新“收紧”产能的口袋，压缩库存。这样车市上的供应又会重新趋紧，而价格也会止跌回升。而往年车市大打价格战的情况，有可能在今后的车市上有所收敛。毕竟，当车企已经意识到“摸石头过河”的时候，无限制的价格战已经不是其营销战略的第一选择。